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    帝豪EV Pro这款车这是非常的光棍,一共有三款车,三款车的名字分别为网约版、个人网约版和畅行版,可以看出帝豪EV Pro就是直冲网约服务而来的。


    在最重要的续航方面,帝豪EV Pro三款车型均搭载52.7kWh的三元锂电池,续航也都为421km,三款车型区别主要是车辆上户时有一定的限制要求。充电方面,帝豪EV Pro半小时同样能够补能80%。


    外观上,坦诚讲帝豪EV Pro其实就是将燃油版的帝豪GL进行了油改电,只是在中网部分改进了一下,将中网变成了封闭式格栅,以符合其电动车的身份。


    尺寸方面,帝豪EV Pro的车身尺寸则是4755/1802/1503mm,轴距为2700mm,作为一台紧凑型轿车,尺寸还是较为不错。


    品质方面,吉利作为国内最大的民营汽车企业,在车辆的基本品质方面还是比较有保障的,为了让客户放心买,吉利还承诺首任车主电芯终身质保,三电质保达到5年/50万公里。

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    作为一款主打网约车市场的入门车型,帝豪EV在前脸的设计上将家族元素与实用主义有效结合,扩散式盾形黑色中网和黑色的车标作为家族标志得到保留,两侧与发动机盖上的筋线相接,展现出一定的力量感,下方的格栅为黑色波浪设计,与中网一样都采用了封闭造型,雾灯区域有较浅的线条勾勒,车头带来的气场略微保守。


    大灯内部的设计有些复杂,蜿蜒的造型将灯组的轮廓勾勒出来,相比车头更具设计感,不过内部光源均采用了卤素,在照明亮度上稍有不足。


    车身通过了清晰的折角腰线来对侧面进行了勾勒,开端从前后视镜下方起源一直贯穿到尾部,突出的棱角增加了一定力量感,车门下方也有一条略微上扬的线条搭配,车窗线在C柱区域有一个非常优雅的弧度,略带溜背的设计加上轻微的小鸭尾造型,还是为车辆带来了一些运动气息。


    车尾的造型同样以实用性为主,几何造型的尾灯中央通过一根镀铬饰条相连,车尾下方则使用了黑色组件包覆,作为一台纯电车型,并没有使用排气的设定,但在两侧使用了点阵浮雕设计进行了修饰。


    来到车内,简洁的内饰布局虽然体验不了太强的质感和科技感,但实用化的设计方式非常适合当下的网约车市场,中控台顶面在中央位置有略微的弧度凸起,下方则为多媒体区域与空调控制区域,旋钮式的换挡方式操作简单,中控用料上同样以实用性为主,软性和硬质材料基本五五开,细节处还使用了镀铬饰条和拉丝材质进行点缀,保持了应有的设计感。



    由于大多数网约车司机均使用手机导航,所以入门网约型车内并没有配备大屏设计,但小巧的多媒体区域依然可以提供收音机等常规功能,同时也可通过USB进行连接播放手机音乐,相比多媒体区域,仪表盘的设计显然要更具科技感,表盘均采用了液晶面板,虽然在UI效果上较为简单,但可显示丰富的行车信息。


    帝豪EV作为一台紧凑级车型,有着相较A级车型更大的空间参数,4755*1802*1503mm的尺寸和轴距2700mm可以为乘客带来宽裕的乘坐感受,座椅采用仿皮包覆且填充厚实,主副驾都提供了多向调节,车顶略带溜背的弧度并没有影响车内头顶表现,同时后面地板也基本保持纯平。


    储物方面,车内前后排都设计了容积和数量都足够的储物槽,门板处、扶手箱和手套箱的相应空间可放下日常的矿泉水瓶和杂物,后备厢内堂两侧有一个明显的凸起部分,稍微影响了行李的放置空间,好在后排可支持放倒,如果遇上乘客需要拉个大件的场景也可满足。



    动力方面,帝豪EV搭载了一台永磁电机,最大功率150kW(204Ps),最大扭矩240N·m,匹配了1挡固定齿比变速箱,电池部分则采用了一块容量为52.7kWh的三元锂电,可提供421km的续航表现,同时提供ECO和运动两种模式,基本满足每日用车需求,由于电动车的天生优势,只要深踩踏板,帝豪EV能带来相对积极的动力输出,即便中后段提速也能带来一定推背感。


    帝豪EV采用了麦弗逊+纵臂扭转梁的悬架结构,调校方式注重舒适性,偏软的设定在过滤一些大的起伏或颠簸时较有优势,但是对于细碎路面时的滤振表现还欠缺一些火候,同时减速带作为扭力梁的克星,在高速通过时会产生生硬的碰撞感。转向设定轻柔,指向性受到一定虚位的干扰,但并不影响日常驾驶。


    帝豪EV 网约型在设计上就是明显突出了实用性,纯粹专注驾乘的理念虽然带来了朴实的外观和内饰设计,但舒适性和空间表现可以满足乘客的绝大多数需求,如果你正在打算进入网约车市场,那这台帝豪EV的确是个好帮手。




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